物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品以及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。现代物流业是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志之一。

　记者调查发现，近年来，巴城物流公司发展迅猛,从事物流和快递的公司多达十几家，一些物流公司已有10多年的历史。但巴城作为一个内陆二级城市，受交通瓶颈等因素的制约，以及存在物流行业不规范、管理粗放等问题，致使巴中物流业的发展仍显滞后。

　线路单一难成气候

　“李杰快运”在巴中算起步较早的物流公司之一，但其运输能力仍然只有成都——巴中、重庆——巴中两条路线。“公司规模、资金有限，只能提供这两条直达专线。”“李杰快运”的负责人江波说，成都和重庆都设有运输办事处，形成一个中转点。如果顾客需要，他们可以提供从成都或者重庆中间转运的服务。

　目前，巴城有名的“南池物流”在线路上与“李杰快运”类似。“我们已经有七、八年的经营时间了，在巴中还算比较大型的，但也只有成都这一条直达专线。”“南池物流”负责人刘兵告诉记者，由于公司车辆、成本、规模等因素，一直只提供成都专线运输，在成都设有办事处，可以中转到其他城市。“大件北方永刚货运”老板直言不讳地告诉记者：“公司一直处于亏损状态，如果到了年末还不能扭亏为盈，就不再做了”。

　记者在“瑞昌运业”、“ 大件北方永刚货运”等私营物流公司看到，其运输路线一般只有开往成都的专线。如需要其他城市的运输服务，必须从成都中转。运输线路单一，造成运输成本增加，使得顾客和物业公司的利益都受损。

　现  状

　收费不规范

    “收费标准基本上都差不多，毕竟大家都熟悉行业。”“大件北方永刚货运”负责人李永刚介绍，一般起步价是3元起价，货物又分为重货和轻货。轻货按照体积收费，一般是40元／立方米，重货则是200元一吨。“南池物流”的负责人刘兵说，虽然是市场自然形成的价格，但还是有出入。“因为市场竞争大，不得不减少利润。有时候为了留住顾客，只好少收点钱，运一趟还要倒贴。”他说，他们大都是租用货车，一趟3800元，如果当天需要运输的都是收费偏低的货物，肯定就会赔本。

　李永刚说，去年年底有一位熟客，要带货去广州。按“收费标准”只能收取30元的代运费。一趟跑下来，结算发现这30元连车费都不够。但行业竞争大，不得不做这些赔本买卖。

　责任不明确

　货物运输难免会出现丢失、损坏、污染等情况。顾客与物流公司是否签有赔偿合同或者达成赔偿协议呢？

　“一般是不签合同的。”刘兵说，服务行业讲的是诚信，平时跟顾客之间只有收据、发票之类的凭据。物流运输是长途货运，出现货物丢失、破损也在所难免。刘兵称，目前，巴城的物流市场自然形成的赔偿问题还是比较合理的。货物赔偿一般是按照报价金额赔偿，如果顾客没有对货物进行报价，就按照运费的10倍金额赔偿（易损品除外）。

　李永刚介绍，2007年3月刚开业不久，他就碰到了麻烦。有位做建材生意的客户价值8000多元的货物丢失了，找上门要求原价赔偿。“其实到现在我们都还不清楚到底是哪个环节出的错，但也没办法，毕竟货物是在我们手上丢失的，只能照货物原价全额赔偿。”

　采访中，一些市民认为，社会物流中有关保险问题是值得考虑的因素。

　正规物流规范却不灵活

　相对社会物流而言，邮政物流属于“国家物流”、正规物流，信誉可靠，有诸多优势。巴中市邮政物流有限责任公司巴中分公司负责人告诉记者，四川中邮物流有限责任公司巴中分公司主要是负责巴中邮政物流业务的经营管理。

　巴中邮政物流业务部的刘成志告诉记者：“在运输过程中，万一发生意外事故造成大额货物损坏了，邮政不得跑，也跑不了，所以发运货物走邮政应该放心。目前邮政物流开办了全国货物运输保险业务，为客户交寄的货物办理了保险，100%地保障了客户利益不会受损。邮政物流收费也规范，而且是全国联网无缝隙全覆盖，完全能够满足各类客户货运的需要。同时，邮政物流完全实现了生产作业的信息化，所有货物在各环节的处理信息全部上网，能够为客户提供实时在线查询、跟踪、监控服务。”

　“相比社会物流来说，邮政物流也存在不足之处，比如在收费上，社会物流比较灵活，可以量大从优；在服务上尽量服务到家。但是邮政物流就不一样了，它管理严密、正规，但灵活性不强。”一业内人士说。

　声音

　行业混乱物流难发展

　物流服务是一项新兴服务行业，但巴中物流能否在这个领域中有更好的发展？制约巴中现代物流发展有哪些因素呢？

　“主要问题就是行业混乱。”“南池物流”负责人刘兵说，“巴中在物流方面设立的门槛较低，一些没有资质的经营者也千方百计挤进这个行业，想分得一瓢羹。”“巴城大大小小的物流公司太多，不正规的也有好几家。由于政府没有在价格方面强制管理，价位易乱，市场更混乱。”“瑞昌运业”负责人李娜说：“这个行业没有收费标准，价格因市场物价、生活水平涨落。”

　“现在巴中物流市场太散了，大大小小的有很多个物流点。”“李杰快运”负责人江波说，如果政府能给我们搭建平台，把散在巴城各个角落的物流点统一起来，形成大规模专门的物流服务区，出台一些行业行规予以规范，相信巴城的物流服务会更周到。

　交通瓶颈制约物流发展

　“巴中的交通现状也是制约巴中物流业发展的因素之一。受巴中地理位置局限，一般重货大卡车从巴中开往成都最起码需要十几个小时。运输线路长了也就增大了货运成本，制约了新线路的开辟。”一物流业主说，“如何将巴中融入到成都、重庆和西安等地的交通枢纽和经济圈中，是巴中物流发展应该考虑的方向。”